百公里加速不如老款，但这台717匹的5系依然很“炸裂”？

宝马M5的狂热车迷，或许会认为它是地球上最强悍的四门轿车，而事实上它确实每一次都刷新上限，例如全新的宝马M5。虽然上一代M5已经把4.4T V8提升到600马力，足够媲美部分超跑，不过面对日益严重的法规，加入电机似乎是最优的解决方案。

事实上宝马拥有现成的动力系统，来自XM的4.4T PHEV早已证明了自己的实力，放到宝马M5上，则让这台行政房车，拥有超过700马力的功率。原本的4.4T V8的实力已足够强悍，自身已能输出接近老款的585马力，搭配197马力的电动机，拥有727马力的系统综合功率。扭矩的数据则更为夸张，如今拥有1000N·m的综合扭矩，堪比过去搭载V12发动机的AMG。

传动系统依旧是8速自动变速箱，动力将通过四驱系统高效率地输送到路面，不过实际的性能表现有所取舍。尽管使用了比XM更小的电池，但14.7kWh的电池组和变速箱中的电机，让宝马M5的自重达到了2.5吨。重量的增加让0-100km/h加速时间有所影响，3.5s的百公里加速时间，比老款的3.3s稍逊0.2s，而极速则根据选配的不同而有所差异，250km/h的电子限速，在选配性能套件后能进一步解锁到306km/h。

百公里加速成绩虽然不及老款，但并不意味着M5变成环保斗士，其中段加速表现将是历代最强。当然M5也首次具备纯电模式，理论上电池能支撑40km的续航里程，但很显然大家都喜欢后面的V8持续运转。另外，全新M5依旧拥有后轮驱动模式，在关闭车身稳定系统后，全部动力都将输送到后轮。全新的电子后轮差速锁具备扭矩矢量控制。与常规的eLSD不同，并非单纯通过刹车来限制车轮打滑，而是通过动力传递来达到限滑的目的。

其他小玩意也是时下性能车的标配，像可以转动1.5度的后轮转向，能有效改善庞大车体下的灵活性。此外碳陶瓷刹车盘依旧是选配，前刹车盘使用了16.5英寸刹车盘，搭配前20英寸，后21英寸的轮毂，而普通的钢制前刹车盘为16.1英寸，后15.7英寸，轮胎规格前285/40 ZR20 和后295/35 ZR21。

外观方面基本上和测试车一致，夸张的宽体和保险杠能表明身份，更饱满的前脸让原本5系的外观更有气势。中网部分的处理也明显更性能化，除了使用M徽章展示身份外，横条式的进气格栅兼顾了美观和实用性，搭配激光大灯后非常凶悍。

侧面显著的特点是增加了充电插口，并且隐藏在左翼子板上，多辐式轮毂的造型非常漂亮。尾部的整体设计还是比较低调的，除了明显的宽体外，双边共四出排气系统也提供了不错的视觉效果，此外还配备了碳纤维小型扰流板。

内饰部分的改动也并不算大，相比起普通的5系，M5使用了碳纤维对中控台进行包裹，并拥有专属的氛围灯。12.3英寸的全液晶仪表盘，以及14.9英寸的中控屏幕，也延续了5系的设计，车机则使用OS 8.5。

小结

全新宝马M5的性能表现有利有弊，更强的中后段加速牺牲了前段爆发力，但同时也有可能是最省油的一代车型。另外增加的车重是否会影响驾驶体验，也是大家关注的重点，参考上一代车型不到2吨的重量，全新一代车型接近2.5吨，增幅确实是不少的，不过也期待下宝马怎样用新技术和调校，来弥补这一劣势。宝马M5电气化其实是意料中事，正如前文提到，排放法规依旧是高性能车的一大难题，要提升4.4T V8的动力并不难，但要顾及排放和油耗，则不是一件容易的事情，电气化似乎是唯一出路。